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名流外表狂野心与捷豹一起在赛道撒欢

2019-04-17 17:31:20 | 来源: 养生

继2016年,捷豹品牌为公众带来英仕挑战赛后。2017年,捷豹重新回归赛道再次带来了,极具感官刺激的试驾体验活动捷豹英仕挑战赛Ⅱ决战无穷弯道。11月9日,通社参加了北京站活动,在活动中不但看到了捷豹全系车型那英国名流般沉稳的外表,还体验到了F-PACE、F-TYPE那颗狂野的芯。

捷豹英仕挑战赛Ⅱ决战无穷弯道的北京站活动,在北京金港国际赛车场举行,在这里捷豹官方特意为到场的车手们准备了一些饮品,在紧张刺激的比赛前,放松一下。还有的车手玩上了赛车游戏,提早感受赛道的乐趣。

此次活动的主角是捷豹全系车型,固然少不了那些经典的DNA。1935年,款捷豹车型SS100诞生,拥有3.5L版本发动机的SS100还在阿尔卑斯山路赛和英国RAC汽车拉力赛中赢得殊荣。速度和赛道仿佛捷豹的本性,在随后生产的大部分车型都与性能和赛事沾边。

捷豹英仕挑战赛Ⅱ就是体验捷豹赛道基因的活动,此次赛事接受各地的挑战者报名参加,若在比赛项目中能够获得好成绩,则将有机会参加全国挑战赛和冬季位于瑞典的冰雪试驾环节。本站比赛设有智能桩桶和赛道试驾两项,并且采取了两人一组的比赛情势,既考验了拍档间的默契,又为紧张的比赛增加了更多的未知和精彩。值得一提的是,智能桩桶项目中,评分标准不仅是时间和穿越的准确率,还要对车身与桩桶间的距离做评分,车身越靠中心,得分越高,无形中增加了驾驶的难度。

赛道试驾项目使用的车型是捷豹F-PACE,我相信对F-PACE的外表无需多言,照旧是那家族式极具英伦范的外表。捷豹F-PACE的设计灵感源自F-TYPE,是一款有着跑车基因的SUV。并且重新定义了源自F-TYPE的美学、力量和纯洁。大尺寸的进气格栅配合两侧的通风口,将充足的空气输向格栅后方的心脏。

捷豹F-PACE在今年6月15日换芯上市,搭载全新Ingenium2.0升四缸发动机,功率为184千瓦,峰值扭矩到达365牛米。Ingenium发动机采取全铝结构,燃油经济性和噪声、振动与声振粗糙度都会得到优化。由于此次赛道试驾的限制,并且设有多个弯道,没有体验到直线加速的快感,但是油门响应速度还是很灵敏的,没有丝毫迟滞。

赛道试驾中设置了许多弯道,这些是为了考验捷豹F-PACE底盘和悬挂。F-PACE使用的是双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂。其中,前悬挂支柱减震器不需要承受横向作用力,归功于该悬挂的上下摆臂,只需负责上下震动,使车辆在弯道中相对稳定。值得一提的是,不管在前悬挂或后悬挂下摆臂的位置上,工程师特别仔细地考虑到底盘的空气动力学问题,在边沿位置起出几条导风槽,避免了悬挂位置的乱流。

F-PACE搭载了适时扭矩管理4驱系统,在正常行驶的情况下,适时扭矩管理4驱系统将发动机的全部扭矩输送至后轴,以保持后轮驱动的灵活特性,并有效减少传动的消耗,从而降低油耗和排放。在需要更大牵引力时,智能驱动动力系统可精确、迅速地向前轴输出适当的扭矩,以保障牵引力的化。

由于此次赛事安排,没能体验到5.0升V8的F-TYPE,还是有点遗憾。驾驶F-TYPE参加智能桩桶环节的车手们,需以短的时间、的技能,征服弯道并同时闪躲桩桶、隔离墩、障碍墙等障碍物。并且要完成30、50、90和180的刺激弯道挑战。

结语:此次捷豹英仕挑战赛Ⅱ决战无限弯道给参赛者提供了一个穿西装,玩赛道的机会。捷豹车型在沉稳的外表下,一直隐藏着狂野的芯,充分展现了捷豹品牌积淀80余年的性能美学精华。(图/文 通社 吴垠)

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